El transporte con tracci\u00f3n a sangre en la ciudad de Corrientes es una problem\u00e1tica que lleva a\u00f1os sin resolverse, que genera inconvenientes en la movilidad urbana y persiste debido a la falta de una pol\u00edtica integral que lo regule.<\/p>\n\n\n\n
Esta hip\u00f3tesis deriv\u00f3 en una propuesta que fue presentada ayer, en el marco del Trabajo Final de Carrera (TFC) de dos j\u00f3venes correntinos: Hern\u00e1n Alonso y Mart\u00edn Domitrovic, en la Unidad Pedag\u00f3gica \u201cB\u201d de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) de la Universidad Nacional del Nordeste. El TFC fue desarrollado en un trabajo articulado con la Direcci\u00f3n General de Movilidad de la Municipalidad de la ciudad de Corrientes, \u00e1rea a la que se realiz\u00f3 la transferencia formal.<\/p>\n\n\n\n
Los estudiantes pr\u00f3ximos a graduarse, analizaron la problem\u00e1tica de la movilidad urbana de la ciudad de Corrientes y en particular este modo de movilidad que genera conflictos urbano-ambientales. En base al diagn\u00f3stico, elaboraron un \u201cPlan de Gesti\u00f3n Integral para la sustituci\u00f3n progresiva de los carros de Tracci\u00f3n a Sangre (TAS)\u201d, dentro del cual se proponen veh\u00edculos que esperan dar respuesta a las necesidades de la actividades que hoy se desarrollan en esa modalidad, y a la demanda del Municipio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl trabajo constituye un insumo para que sea aplicado efectivamente por el municipio y sirva desde el urbanismo y la movilidad, para brindar una soluci\u00f3n concreta a un problema que es complejo\u201d, expres\u00f3 Alonso.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente se estima que en la ciudad de Corrientes hay m\u00e1s de 1000 equinos utilizados en las actividades de los carreros. El mantenimiento tiene un alto costo, el que se estima en un promedio de 15000 pesos mensuales necesarios para su alimentaci\u00f3n y atenci\u00f3n veterinaria, lo que genera en muchos casos desatenci\u00f3n y abandono de los animales.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta presentada por Alonso y Domitrovic se sustenta en tres ejes: Administrativo Legal; Socio-Laboral y Urbano Ambiental y se basa en la \u201cco-gesti\u00f3n\u201d, apuntando a la intervenci\u00f3n de una pluralidad de actores que se interrelacionar\u00e1n de manera permanente: Estado, ONGS, cooperativas, etc.<\/p>\n\n\n\n
En el eje administrativo- legal se prev\u00e9 el registro de las actividades y la revisi\u00f3n y actualizaci\u00f3n de las ordenanzas vigentes. Estas acciones permitir\u00e1n avanzar en la sanci\u00f3n de nuevas ordenanzas, la capacitaci\u00f3n de los agentes municipales de tr\u00e1nsito y la utilizaci\u00f3n de nuevos veh\u00edculos funcionales.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHabr\u00e1 un per\u00edodo de transici\u00f3n donde regir\u00e1n disposiciones que regulen la actividad y el tr\u00e1nsito, hasta que se sustituya el TAS\u201d, expres\u00f3 por su parte Mart\u00edn Domitrovic.<\/p>\n\n\n\n
Partiendo de que el TAS es considerado como un problema pol\u00edtico-social y urbano ambiental, proponen al Municipio que los trabajadores carreros sean reconocidos formalmente como agentes de reciclaje y fletes de materiales.<\/p>\n\n\n\n
Esta propuesta incluye talleres de capacitaci\u00f3n de oficios; asesoramiento y acompa\u00f1amiento de aquellos trabajadores que no finalizaron sus estudios, adem\u00e1s del fortalecimiento de las Cooperativas de Reciclaje existentes. \u201cAdem\u00e1s de fortalecer, se podr\u00eda fomentar la creaci\u00f3n de otras cooperativas, con asesoramiento legal, adquisici\u00f3n de equipamientos y la organizaci\u00f3n del reciclaje por zonas y horarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El fin \u00faltimo de la propuesta del Plan de Gesti\u00f3n Integral es la sustituci\u00f3n de los carros de TAS por otros veh\u00edculos m\u00e1s sustentables. Esto implicar\u00e1 una prueba piloto para evaluar resultados.<\/p>\n\n\n\n
Como parte de este eje Urbano Ambiental, la propuesta destinada a ordenar al desplazamiento de estos carros de TAS en la etapa de transici\u00f3n, es crear un circuito dentro del macrocentro. \u201cDe esta forma se facilitar\u00e1 la segregaci\u00f3n vial con otros medios de transportes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPlanteamos la segregaci\u00f3n vial para este modo de transporte porque detectamos en el estudio de la movilidad urbana, de que los carros de TAS son altamente incompatibles con el transporte urbano. En base a esto sugerimos un circuito en el que los carros puedan transitar para que puedan desplazarse y realizar su trabajo de manera ordenada, en la transici\u00f3n planteada\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta contempla una alternativa para la extracci\u00f3n controlada de arena, para los carreros que se dedican a la venta de arena.<\/p>\n\n\n\n
Otra de las alternativas planteadas para este oficio, es la implementaci\u00f3n de un Plan de Recolecci\u00f3n de Residuos Diferenciados en toda la ciudad, con la ampliaci\u00f3n del Programa de Puntos Verdes y Espacios Recuperados para la erradicaci\u00f3n de basurales. \u201cSe podr\u00eda incluir a todos los recolectores informales de manera activa en dichos planes y con la participaci\u00f3n de todas las cooperativas de reciclajes en todos los puntos verdes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El trabajo presentado tiene un desarrollo minucioso con diagn\u00f3stico, an\u00e1lisis y propuesta de cada uno de los tres ejes planteados en un dossier de 194 p\u00e1ginas. Como dato de color, Alonso y Domitrovic proponen a las autoridades Municipales los diferentes tipos y modelos de veh\u00edculos como alternativas a los carros a TAS en funci\u00f3n a las actividades que sus propietarios realicen, uno de los cuales podr\u00eda ser fabricado por el mismo municipio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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