El Gobierno nacional, a trav\u00e9s del Ministerio de Econom\u00eda, convoc\u00f3 a una licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para concesionar por 50 a\u00f1os las l\u00edneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, actualmente operadas por Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. (BCyL). \u201cUn paso m\u00e1s en el proceso de transformaci\u00f3n del sector ferroviario\u201d, celebr\u00f3 el ministro Luis Caputo.<\/p>\n\n\n\n
La concesi\u00f3n se dar\u00e1 bajo un r\u00e9gimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
La medida comprende 7.594 kil\u00f3metros de v\u00edas distribuidos en 16 provincias, que conectan las principales zonas productivas del pa\u00eds con los puertos y con pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan se explic\u00f3 en el comunicado oficial, el objetivo de la medida es incorporar capital y capacidad de gesti\u00f3n privada para \u201crecuperar una infraestructura que durante d\u00e9cadas acumul\u00f3 deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, pese a los crecientes recursos destinados por el Estado Nacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En esa l\u00ednea, el texto oficial agreg\u00f3 que la producci\u00f3n agropecuaria -principal demandante del servicio- se multiplic\u00f3 por seis desde 1970, mientras que el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que en aquel entonces. Con ese dato, el Gobierno sostuvo que \u201cel problema no fue la falta de demanda, sino un modelo de administraci\u00f3n que no logr\u00f3 acompa\u00f1ar el crecimiento productivo del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan informes t\u00e9cnicos citados por la cartera econ\u00f3mica, al inicio de la actual gesti\u00f3n BCyL presentaba p\u00e9rdidas econ\u00f3micas significativas, un deterioro importante de infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.<\/p>\n\n\n\n
Frente a ese diagn\u00f3stico, el nuevo esquema apunta a que sea el capital privado el que aporte los recursos y asuma el riesgo empresario de recuperar y desarrollar el sistema, mientras el Estado nacional conserva las funciones de regulaci\u00f3n, fiscalizaci\u00f3n y control.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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