El Gobierno nacional avanza en un ambicioso plan para privatizar el sistema ferroviario de cargas antes de fin de a\u00f1o. La medida contempla las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, actualmente bajo administraci\u00f3n estatal, con la meta de atraer inversiones por al menos 900 millones de d\u00f3lares destinados a renovar v\u00edas, incorporar material rodante y modernizar talleres en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Entre los interesados se destaca el Grupo M\u00e9xico Transportes (GMXT), la mayor empresa ferroviaria de su pa\u00eds y una de las principales de Am\u00e9rica Latina. La firma, dirigida por el empresario Germ\u00e1n Larrea, ya manifest\u00f3 su voluntad de invertir 3.000 millones de d\u00f3lares si se concreta la adjudicaci\u00f3n. Su propuesta incluye la operaci\u00f3n de las seis l\u00edneas de carga nacionales, tanto p\u00fablicas como privadas, entre ellas NCA, Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano.<\/p>\n\n\n\n
El plan oficial prev\u00e9 otorgar concesiones a 50 a\u00f1os, bajo un esquema de control y fiscalizaci\u00f3n del Estado, con el prop\u00f3sito de mejorar la eficiencia log\u00edstica, reducir los costos de transporte y favorecer la competitividad de las econom\u00edas regionales. Las autoridades sostienen que la participaci\u00f3n privada permitir\u00e1 reducir el d\u00e9ficit actual del sistema, que supera los 60.000 millones de pesos anuales.<\/p>\n\n\n\n
La red ferroviaria nacional cuenta hoy con 7.728 kil\u00f3metros operativos y 7.945 kil\u00f3metros inactivos, seg\u00fan datos oficiales. En materia de transporte, el San Mart\u00edn mueve unas 4,1 millones de toneladas por a\u00f1o, el Belgrano 2,7 millones y el Urquiza cerca de 480 mil. El Gobierno considera que con inversiones sostenidas y una gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente, la capacidad de carga podr\u00eda duplicarse en menos de una d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
La eventual llegada del grupo mexicano representa un cambio profundo en la estructura del transporte de cargas argentino. De concretarse, marcar\u00eda el regreso a un esquema de concesiones a largo plazo, similar al que rigi\u00f3 durante los a\u00f1os noventa, pero con mayor control estatal y metas de inversi\u00f3n obligatorias.<\/p>\n\n\n\n
Con el proceso en marcha, el Ejecutivo busca posicionar al ferrocarril como un motor de desarrollo para el interior productivo, reduciendo el peso del transporte por cami\u00f3n y potenciando la integraci\u00f3n con los puertos y corredores bioce\u00e1nicos que conectan a la Argentina con Brasil, Chile y Paraguay.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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